ยินดีต้อนรับคุณ, บุคคลทั่วไป กรุณา เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน

เข้าสู่ระบบด้วยชื่อผู้ใช้ รหัสผ่าน และระยะเวลาในเซสชั่น
Dhipaya_Mazda2_03
TTS Aeropart Tai
สนใจติดต่อลงแบนเนอร์โฆษณา หรือปักหมุดกระทู้ คลิกที่นี่

-->
สมัครสมาชิกคลับ!! | กฏกติกามารยาท | กฏระเบียบห้องซื้อขาย-ร้านค้า
ช่องทางสำรองในการติดต่อสื่อสาร เฟสกลุ่ม อย่าลืมแอ๊ดกันไว้ด้วยนะครับ >> http://www.facebook.com/groups/Mazda2ThailandClub/
ประกาศ!! แจ้งเปลี่ยนแปลงวิธีการโพสตั้งกระทู้ใหม่
สมาชิกใหม่ต้องทำการตอบกระทู้ หรือคอมเม้นท์ให้ครบ 3 โพสก่อน จึงจะเริ่มตั้งกระทู้ใหม่ได้


สั่งซื้อสติ๊กเกอร์ Mazda2Thailand พร้อมหมายเลขสติ๊กเกอร์ No. ได้ที่นี่!!

ผู้เขียน หัวข้อ: การเปลี่ยนชุดท่อไอเสียจะช่วยให้ MZ 1.3 พุ่งได้จริงหรือ ?  (อ่าน 4073 ครั้ง)

0 สมาชิก และ 1 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้

ออฟไลน์ Aekkasitt

  • สมาชิก 30 ไมล์
  • ****
  • เจ้าของกระทู้
  • สมาชิก ID: 5318
  • กระทู้: 33
  • พลังน้ำใจ : 0
  • เพศ: ชาย
  • จังหวัด: กรุงเทพมหานคร
  • ชื่อเล่น: ทอฟฟี่
    • ดูรายละเอียด
    • รางวัลและกิจกรรม
 Share 
หลาย ๆ ท่านมักจะบ่นว่า 1.3 ในเรื่องของอัตราเร่งนั้นไม่ค่อยทันใจเท่าไหร่

ทำให้มีหลายท่านแนะนำว่า
"เปลี่ยนชุดท่อไอเสียสิ ตั้งแต่เฮดเดอร์ ถึง Stainless cat back"

บางท่านก็แนะนำแตกต่างออกไปว่า "ติด Supercharger kit สิ"

หรือถลำไปถึงขนาด "จับโบลูกเล็ก ๆ มาใส่เลยน้อง"

คาดว่าน่าจะมีเซียนรถ ที่มีคำตอบแถลงไขให้เหล่าสาวก MZ 1.3
ที่คับข้องใจอยู่ ได้กระจ่างและปรับแต่งรถให้ทำงานเต็มประสิทธิภาพ
ด้วยวิธีการที่เหมาะสมและจบได้ไม่ยากกับฝูงม้า 93 ตัว บน 1.3 เบนซิน ครับ ^^


สั่งซื้อสติ๊กเกอร์ Mazda2Thailand พร้อมหมายเลขสติ๊กเกอร์ No. ได้ที่นี่!!

ออฟไลน์ Aekkasitt

  • สมาชิก 30 ไมล์
  • ****
  • เจ้าของกระทู้
  • สมาชิก ID: 5318
  • กระทู้: 33
  • พลังน้ำใจ : 0
  • เพศ: ชาย
  • จังหวัด: กรุงเทพมหานคร
  • ชื่อเล่น: ทอฟฟี่
    • ดูรายละเอียด
    • รางวัลและกิจกรรม
ที่มา หนังสือนักเลงรถ ฉบับที่ 316 ประจำเดือนกรกฎาคม 2552

หลักการเสริมความแรงของเครื่องยนต์ ที่ดูเหมือนจะง่ายแต่จริงๆแล้ว ไม่ง่ายอย่างที่คิด เริ่มจากการนำอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ให้ได้มากที่สุด แล้วค่อยตามด้วยน้ำมันในอัตราส่วนที่สอดคล้องเหมาะสม และจุดชนวนด้วยประกายไฟจากเขี้ยวหัวเทียน แล้วค่อยผลักดันไอเสียนั้นออกจากห้องเผาไหม้ ฟังดูเหมือนไม่มีอะไรยุ่งยาก เพียงแต่ทุกอย่างต้องสอดคล้องซึ่งกันและกัน เพราะหากองค์ประกอบอย่างใดอย่างหนึ่งขาดหรือเกิน ไอ้ที่ทำมาก็ป่วยการ เผลอๆ อาจจะวิ่งถอยหลังเอา จากที่โดนมากับตัวก่อนทำวิ่งได้ 200 km/h ทำไปทำมาเหลือ 170 km/h ค่าวิชาก็ไม่ใช่ถูกๆ เอาจ่ายค่าเทอมเรียนมหาวิทยาลัยได้เกือบปี

รถแรง ท่อต้องดัง....จริงหรือ?
เคยถามตัวเองมั้ยว่าทำไมรถแต่งต้องเสียงดังกว่าชาวบ้านชาวช่อง? โดยการตัดแคตและหม้อพักกลางออก หรือไม่ก็ขยายท่อให้ใหญ่ขึ้น ด้วยหวังว่าการกระทำดังกล่าวจะช่วยให้ลดการอั้นและช่วยให้ไอเสียไหลสะดวกขึ้น ถ้าเป็นยุคที่ก่อนเทคโนโลยียังไม่ไปไหน ก็คงไม่เถียงว่ารถแรงท่อต้องดัง กับการเอาหม้อพักไปเสียกับไส้กรองอากาศออกนอกระบบ ซึ่งจะช่วยให้อากาศไหลเข้าและไอเสียไหลออกโดยไม่มีอะไรมากีดขวางทางเดิน พูดง่ายๆ ว่าถ้าขึ้น Dyno นี่ม้ามาเห็นๆ และก็น่าเชื่อว่าท่อดังแล้วจะแรง และถอดไส้กรองอากาศแล้วม้าจะเพิ่ม อะไรประมาณนั้น...ถ้าในสนามก็คงไม่เป็นไร แต่ถ้ารถแต่งที่ต้องใช้งานอยู่บนท้องถนนร่วมกับคนอื่นๆ ก็คงไม่เหมาะด้วยประการทั้งปวง แถมยังผิดกฎหมายอีกต่างหาก หากว่าดังเกินกว่าที่กฎหมายกำหนด ปัญหาจึงอยู่กับผู้ผลิตและสำนักแต่งที่จะต้องหาทางลดเสียงที่เกิดขึ้น โดยพยายามให้กระทบกระเทือนกับสมรรถนะน้อยที่สุด

การทดสอบหม้อพักไอเสีย 3 ชุด (ทดสอบโดยใช้รถ DC2 เครื่อง B18B สภาพเดิมๆจากโรงงานมาทดสอบครับ)
ชุดแรก ของเดิมติดโรงงาน (Stocker) ทำได้ 132 แรงม้า
ชุดที่สอง ปลายทรงไฮเปอร์ (ไส้ตรง) 3" ทำได้ 135 แรงม้า (แต่สร้างเสียงได้เกือบๆ 100 เดซิเบล)
ชุดที่สาม Apexi Noir Cat-Back Exhaust System (ไส้ย้อน) ขนาด 2.2" ทำได้ 134 กว่าๆ แรงม้า แต่ทำแรงบิดได้สูงที่สุดในบรรดาท่อทั้งสามชุด
เพราะฉะนั้น เครื่องแรงไม่จำเป็นต้องดังเสมอไปนี่นา

ดูดสด..แรงกว่าผ่านกรองจริงหรือ?
หลายๆ คนคิดว่าถอดกรองแล้วต้องแรงแน่ๆ เพราะไม่มีกรองมาสร้างแรงต้านให้กับการไหลของอากาศ มันก็น่าจะช่วยให้การประจุอากาศเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น จริงแล้วเป็นอย่างนั้นหรือ?
จากการทดสอบโดยให้ใช้รถคันเดิมกับการทดสอบกรองเปลือย 3 แบบ
แบบที่ 1 กรองเปลือยกับท่อไอดีที่ใส่อยู่ ทำได้ 134.28 แรงม้า
แบบที่ 2 ดูดสดผ่านท่อไอดีที่ใส่อยู่โดยไม่มีกรองอากาศ ทำได้ 133.57 แรงม้า
แบบที่ 3 AEM Cold Air ทั้งชุด ทำได้ 137.51 แรงม้า (แต่หากเอากรองอากาศในชุดออกจะเหลือ 136.02 แรงม้า)
เหตุที่ทำให้ชุด AEM ทำแรงม้าได้ดีที่สุดเนื่องจากว่าไส้กรองเป็นทรงกรวย (Cone-type Filter) ซึ่งจะจัดระเบียบให้กับอากาศและได้สัดส่วนกับขนาดของท่อไอดี ทำให้อากาศไหลเข้าท่อไอดีได้มาก(และเร็ว) เต็มพื้นที่ท่อไอดีโดยไม่มีการสะดุดหรืออออยู่หน้าท่อไอดีนั่นเอง แต่อย่างไรก็ดี หากกรองอากาศไม่มีคุณภาพหรือเสื่อมสภาพย่อมหมายถึงสิ่งสกปรกที่เข้าสู่ห้องเครื่องที่จะสร้างความสึกหรอได้อย่างรวดเร็ว เพราะฉะนั้นกรองของ ES อย่างเรา จะของเดิมโรงงาน กรองแผ่น K&N หรือ Simota ก็ต้องหมั่นดูแลรักษานะครับ

แคตมีหรือไม่มีดีน้า.....?
หน้าที่ของแคตก็ทราบๆ กันอยู่ว่าเป็นอุปกรณ์ที่ช่วยกรองไอเสียก่อนปล่อยออกสู่บรรยากาศทางปลายท่อ (หรือก็คือ อุปกรณ์ลดโลกร้อนน่ะแหละ) แต่ด้วยลักษณะการทำงานของแคตที่เป็นรูรังผึ้งที่ขวางทางการไหลของไอเสีย ใครต่อใครที่จะแต่งรถให้แรงก็มักที่จะเอาแคตออกกัน แต่จริงๆ แล้ว มันจะทำให้มีแรงม้า หรือแรงโม้ มาดูกัน
ทดสอบโดยใช้ 3 กรณีด้วยกันคือ (รถที่ใช้ทดสอบในรอบนี้คือ MX-5 เดิมๆ ครับ)
กรณีแรก แคตเดิมๆ ติดรถ ทำได้ 104.1 แรงม้า แรงบิด 92.63 ปอนด์-ฟุต
กรณีที่สอง แตตที่ถูกทะลวงไส้ ทำได้ 103 แรงม้า แรงบิด 92.1 ปอนด์-ฟุต (แรงม้าหาย 1.1 แรงบิดหาย 0.53)
กรณีที่สาม เดินท่อตรงแทนแคตเดิม (Testpipe) ทำได้ 105.4 แรงม้า แรงบิด 93.9 ปอนด์-ฟุต (แรงม้าเพิ่ม 1.3 แรงบิดเพิ่ม 1.27)
สรุปคือ แคตที่ถูกทะลวงไส้ออกทำให้แรงม้าลดลงเนื่องจากทำให้ไอเสียเกิดการปั่นปวน ส่งผลให้เกิดแรงดันย้อนกลับ อย่างไรก็ดี แม้ Testpipe จะทำคะแนนได้สูงที่สุดในการทดสอบ แต่แรงม้าและแรงบิดก็มาในรอบสูง (ดูกราฟได้ในหนังสือครับ แต่ผมดูกราฟไม่เป็น  )

ผมว่าท่อไอเสียทำไม่ง่ายนะครับ เพราะมันมีหลายๆปัจจัยเข้ามาเกี่ยวข้อง สูตรท่อเกียร์ธรรมดากับออโต้ก็ไม่เหมือนกัน โดยเฉพาะเกียร์ออโต้ ทำยากมาก เอาแคตออก เดินท่อตรง บางคันทำแล้ววิ่ง บางคันทำแล้วไม่วิ่ง มันมีปัจจัยอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องอีก เช่น Header กรอง เป็นต้น ควรเก็บข้อมูลและศึกษาให้ดีก่อนทำนะครับ แต่ถ้าให้ง่ายๆ ก็ลอกข้อสอบครับ (สอบถามจากคนที่ทำมาแล้ววิ่งดี แต่กรุณาทำตามทั้งหมด เพราะหากไม่ทำตามทั้งหมดผลที่ได้อาจจะไม่เหมือนกัน อาจจะแตกต่างกันเล็กน้อยหรือแตกต่างกันสิ้นเชิงเลยก็ได้)

ปล. ผมก็สรุปและแต่งเติมไปบ้างเพื่อไม่ให้โดนฟ้องละเมิดลิขสิทธิ์ครับ แต่แนะนำให้ไปหาอ่านในหนังสือดีกว่าครับ ชัดเจนกว่าและมีกราฟ

credit : จาก http://www.civicesgroup.com/forum/topic8639

ปล.ทุกท่านเห็นด้วย ไม่เห็นด้วยอย่างไร ครับ?

ออฟไลน์ หนุ่มพลังม้า

  • สมาชิก 200 ไมล์
  • *******
  • สมาชิก ID: 2250
  • กระทู้: 254
  • พลังน้ำใจ : 7
  • รับเพิ่มสมรรถนะ Mazda SKYACTIV
    • ดูรายละเอียด
    • http://goo.gl/dQagTf
    • รางวัลและกิจกรรม
  • รางวัลและกิจกรรม สมาชิกคลับรุ่น 1
  ช่วยตอบครับ ท่อไอเสียเพิ่มแรงม้า ทำได้ครับ แต่ มันวิ่งไม่ดีทุกรอบ ต้นหายเลยครับ
  ผมประดิษฐ์มาแล้ว ท่อที่ปรับหน้าตัดให้เล็ก ในรอบต่ำ และ ขยายตัวได้ในรอบสูง ได้ม้ามา 6 ตัว และ ออกตัวดีตั้งแต่ต้น

ออฟไลน์ zadominic

  • สมาชิกป้ายแดง
  • *
  • สมาชิก ID: 4927
  • กระทู้: 3
  • พลังน้ำใจ : 0
  • เพศ: ชาย
  • จังหวัด: ชลบุรี
  • ชื่อเล่น: Q
    • ดูรายละเอียด
    • รางวัลและกิจกรรม
ECU Tuner      รับปรึกษา ปรับปรุงแก้ไข ปรับแต่ง กล่อง ECU ไม่ตัดต่อสายไฟ ให้เสียประกันเครื่องยนต์ ปลอดภัย สะดวกรวดเร็ว
   - เพิ่มแรงม้า เพิ่มอัตราเร่ง
   - เปลี่ยนใช่น้ำมัน E85 E20  เพิ่มอัตราประหยัดน้ำมัน
   - ปลดความเร็วปลายทุกรุ่น เปิดรอบได้ตามต้องการ
   - แก้อาการรถ ออกตัวช้า อืด วิ่งไม่ออก ขึ้นเขา ออกต่างจังหวัด
   - แก้อาการบรรทุกหนักวิ่งไม่ออก
   - รถตู้ ช่วยให้ประหยัดน้ำมันวิ่งทางไกล อัตราเร่งดี ประหยัดน้ำมัน
สำหรับรถที่ต้องการเป็นพิเศษ
   - จูนเรียกควัน เยอะ
   - ตัดรอบ ดีเซล
   - ปลด EGR ปลดความเร็ว ปลดรอบ

สนใจเข้าชมตัวอย่างใน Facebook ก่อนได้ครับ ลูกค้าใกล้เคียงทางเราสามารถ ไปทำให้ได้ถึงที่ครับ
www.facebook.com/ecutunerremap

Tags: